Clignotants LED moto ambre à cabochon fumé — 12 V

Discrets éteints, francs allumés. Ces mini clignotants remplacent les blocs d'origine, souvent deux fois plus gros, par un cabochon fumé qui se fait oublier sur la moto — jusqu'à ce que les 5 LED ambre s'allument.

Pourquoi ceux-ci

• Cabochon fumé — la LED disparaît quand elle est éteinte, le clignotant se fond dans la ligne de la moto.
• 5 LED SMD par bloc — allumage instantané, là où une ampoule à filament met un temps à monter en intensité.
• Filetage 8 mm — le pas le plus répandu, celui des supports d'origine de la plupart des roadsters et trails.
• Boîtier ABS, cabochon PC — léger, et le polycarbonate encaisse mieux les gravillons que le verre acrylique.
• Deux fils — un branchement simple, sans module à programmer.

Caractéristiques

• Source : 5 LED SMD par clignotant
• Couleur d'éclairage : ambre
• Boîtier : ABS noir
• Cabochon : polycarbonate fumé
• Tension : 12 V
• Filetage de fixation : 8 mm
• Câblage : 2 fils
• Position : avant ou arrière, gauche ou droite
• Conditionnement : par 2 ou par 4

À savoir avant d'acheter

Ils ne sont pas homologués E. Le fabricant ne revendique aucune homologation européenne, et nous ne lui en inventons pas. En France, un clignotant doit porter un marquage E pour être utilisé sur route ouverte : ceux-ci sont donc à réserver à un usage piste ou privé, et ils peuvent être relevés au contrôle technique.

Prévois un relais LED ou des résistances. Une LED consomme bien moins qu'une ampoule : la centrale clignotante d'origine le prend pour une ampoule grillée et se met à clignoter deux fois trop vite. C'est normal, et ça se règle avec une centrale compatible LED ou des résistances de charge, non fournies.

Mesure ton support avant de commander. Le filetage fait 8 mm. C'est le plus courant, mais pas universel : certaines machines sont en 10 mm, et il faudra alors un adaptateur.

Deux fils seulement : ces clignotants ne font pas feu de position.

Questions fréquentes

Ces clignotants LED sont-ils homologués pour la route ?

Non. Le fabricant ne revendique aucune homologation européenne, et nous ne lui en inventons pas. En France, un clignotant doit porter un marquage E pour être utilisé sur route ouverte : ceux-ci sont à réserver à un usage piste ou privé, et leur absence de marquage est relevable au contrôle technique.

Pourquoi mes clignotants clignotent-ils deux fois trop vite après le montage ?

C'est normal, et ce n'est pas un défaut. Une LED consomme beaucoup moins qu'une ampoule à filament : la centrale clignotante d'origine interprète cette faible consommation comme une ampoule grillée et accélère le rythme. Il faut une centrale compatible LED ou des résistances de charge, non fournies.

Quel filetage de fixation et quel voltage ?

Le filetage est de 8 mm, le pas le plus répandu sur les supports d'origine des roadsters et des trails. L'alimentation est en 12 volts, avec un câblage à deux fils.

Font-ils aussi feu de position ?

Non. Ils n'ont que deux fils, donc une seule fonction : le clignotement. Il n'y a pas de veilleuse permanente.

Sont-ils vendus par deux ou par quatre ?

Les deux conditionnements existent, à choisir avant d'ajouter au panier. Deux suffisent pour l'avant ou pour l'arrière, quatre pour équiper la moto entière.