Sliders de roue moto — aluminium anodisé, la paire

La chute la plus fréquente n'arrive pas sur la route : elle arrive au parking, à l'arrêt. Un pied qui glisse, une béquille mal sortie, et la moto part sur le flanc. Ce qui touche en premier, c'est l'extrémité de l'axe de roue — et derrière, le bas de fourche et le bord de jante. Un slider met une pièce d'aluminium sacrifiable entre le bitume et tout ça.

Pourquoi ceux-ci

• Aluminium anodisé usiné, pas du plastique : la pièce frotte, s'use et se remplace, mais elle ne casse pas au premier contact.
• 58 mm de diamètre pour 44 mm de profondeur — assez large pour que la moto repose dessus plutôt que sur la jante.
• Montage par la vis centrale dans l'axe de roue creux, sans rien démonter d'autre.
• Cinq coloris : noir, rouge, bleu, or et violet. Autant choisir, puisque ça se voit.
• Vendus par paire, de quoi équiper une roue.

Caractéristiques

• Diamètre : 58 mm
• Profondeur : 44 mm
• Matière : alliage d'aluminium anodisé
• Fixation : vis centrale à six pans creux, dans l'axe de roue
• Diamètre de passage : 15 mm
• Contenu : une paire (une roue)
• Poids : 86 g
• Marquage : la mention « MODIFIED MOTOR PARTS » est gravée sur le pourtour

À savoir avant d'acheter

« Universel » est le mot du fournisseur, pas le nôtre. La vis centrale se loge dans l'axe de roue, qui doit être creux et accepter un passage de 15 mm. C'est le cas de la plupart des motos à axe traversant, mais pas de toutes : certaines ont un axe plein, d'autres un diamètre intérieur différent. Mesure l'intérieur de ton axe de roue avant de commander, ou démonte le cache d'axe pour regarder. C'est une vérification de deux minutes qui évite un retour.

Ce qu'ils protègent, et ce qu'ils ne protègent pas. Ils font leur travail sur une chute à l'arrêt ou à très basse vitesse : la moto repose sur le slider, et le bas de fourche, le disque et le bord de jante ne touchent pas. Dans une chute à vitesse, avec de l'énergie et des rebonds, aucun slider de cette taille n'empêchera les dégâts — et aucun ne protège le pilote. Nous les vendons pour ce qu'ils sont : une assurance bon marché contre la gamelle de parking, qui est de loin la plus courante.

C'est une pièce d'usure, et c'est voulu. Un slider qui a servi est rayé, aplati d'un côté, parfois entamé. C'est exactement son rôle : s'user à la place de ce qu'il y a derrière. On le remplace, on ne le répare pas.

Serre correctement, et revérifie après la première sortie. La vis centrale travaille dans l'axe de roue : elle doit être serrée fermement, au frein-filet si tu veux dormir tranquille. Un slider qui se dévisse en roulant devient un projectile.

Une paire équipe une roue. Si tu veux protéger l'avant et l'arrière, il t'en faut deux paires. Nous préférons le dire plutôt que de laisser croire à un kit complet.

La mention « MODIFIED MOTOR PARTS » est gravée sur le pourtour. Ce n'est pas une marque, juste une formule générique du fabricant, mais elle est visible sur la pièce et nos photos ne la reproduisent pas.

Questions fréquentes

Vont-ils vraiment sur toutes les motos ?

Non, et nous ne reprendrons pas le mot « universel » du fournisseur sans nuance. La vis centrale se loge dans l'axe de roue, qui doit être creux et accepter un passage de 15 mm. C'est le cas de la plupart des motos à axe traversant, mais pas de toutes. Mesure l'intérieur de ton axe avant de commander : deux minutes, et pas de retour.

Protègent-ils en cas de chute ?

D'une chute à l'arrêt ou à très basse vitesse, oui : la moto repose sur le slider et le bas de fourche, le disque et le bord de jante ne touchent pas le sol. D'une chute à vitesse, non — aucune pièce de cette taille n'absorbe cette énergie-là, et aucune ne protège le pilote. C'est une assurance contre la gamelle de parking, qui est la chute la plus fréquente.

Combien en faut-il ?

Une paire équipe une roue. Pour protéger l'avant et l'arrière, il faut deux paires. Beaucoup n'équipent que l'avant, parce que c'est ce qui touche en premier et ce qui coûte le plus cher à réparer.

Faut-il les remplacer après une chute ?

Oui, c'est une pièce d'usure et c'est tout l'intérêt : il s'est usé à la place du bas de fourche. Un slider rayé, aplati ou entamé a fait son travail une fois ; il ne le refera pas aussi bien. On le change, on ne le redresse pas.

Est-ce qu'ils peuvent se dévisser ?

Comme toute vis qui travaille. Serre fermement et mets une goutte de frein-filet, puis revérifie après la première sortie. C'est la seule précaution à prendre, et elle vaut la peine : un slider qui se détache en roulant devient un projectile.