Outil de nettoyage de joint de fourche moto — tubes 45 à 55 mm

Neuf fuites de fourche sur dix ne viennent pas d'un joint mort. Elles viennent d'un grain de sable coincé sous la lèvre du joint spi, qui l'écarte du tube juste assez pour laisser passer l'huile. Changer le joint coûte une demi-journée et le prix d'une révision. Enlever le grain coûte deux minutes.

Comment ça marche

• Un collier en deux coques qui se clipse autour du tube de fourche, sans rien démonter.
• Un crochet fin moulé à l'intérieur passe sous la lèvre du joint.
• Un tour complet à la main, et le crochet ramène la saleté coincée dessous.
• On recommence sur le cache-poussière avec le crochet du bas.
• Un gant antidérapant est fourni — utile, parce qu'un tube gras ne se tient pas à main nue.

Caractéristiques

• Compatibilité : tubes de fourche de 45 à 55 mm
• Dimensions : 6,7 cm de haut, 5,2 cm de diamètre
• Matière : ABS
• Poids : 34 g
• Fourni avec : un gant antidérapant

À savoir avant d'acheter

Mesure tes tubes de fourche avant de commander. C'est le point décisif. Cet outil couvre les diamètres de 45 à 55 mm : les fourches inversées de sportives récentes, de trails et de motos tout-terrain. Beaucoup de routières et de roadsters classiques ont des tubes de 41 ou 43 mm, et l'outil ne se clipsera pas dessus. Le diamètre se lit sur la fiche technique de ta moto, ou se mesure au pied à coulisse sur la partie brillante du tube. Nous préférons que tu le vérifies maintenant plutôt qu'à l'ouverture du colis.

Ça ne répare pas un joint abîmé, et il faut l'entendre. Si la lèvre du joint est coupée, durcie par l'âge, ou si le tube est piqué, rayé ou corrodé, aucun outil de ce genre n'y changera quoi que ce soit : il faudra démonter et remplacer. Ce que celui-ci traite, c'est la fuite causée par une saleté coincée — le cas le plus fréquent, et le seul qui se règle sans ouvrir la fourche. Quand ça marche, ça marche tout de suite ; quand ça ne marche pas, tu le sais en deux minutes.

Il faut descendre le cache-poussière d'abord. C'est l'anneau souple visible en haut du tube. On le fait glisser vers le bas avec un tournevis plat enveloppé d'un chiffon, délicatement, pour accéder au joint spi qui est juste dessous. Et on le remet en place à la fin.

Nettoie le tube avant de commencer. Passer le crochet sur un tube sale, c'est risquer de traîner la saleté sur la portée. Un coup de chiffon propre et non pelucheux sur toute la hauteur, et seulement ensuite l'outil.

Ce n'est pas un outil de démontage. Il ne retire pas le joint, il ne le repose pas, il ne touche pas à l'huile. Pour un remplacement, il faut un jeu d'outils de fourche et le niveau d'huile d'origine — autre chantier.

Prévois de rouler un peu après. Une fois le nettoyage fait, il faut comprimer la fourche plusieurs fois et faire quelques kilomètres avant de savoir si la fuite est stoppée. Un essuyage ne suffit pas à conclure.

Questions fréquentes

Va-t-il sur ma moto ?

Uniquement si tes tubes de fourche mesurent entre 45 et 55 mm de diamètre. C'est le cas des fourches inversées de sportives récentes, des trails et des motos tout-terrain. Beaucoup de roadsters et de routières classiques sont en 41 ou 43 mm : l'outil ne se clipsera pas dessus. Vérifie la fiche technique de ta moto ou mesure la partie brillante du tube au pied à coulisse avant de commander.

Est-ce que ça répare vraiment une fuite ?

Souvent, pas toujours, et nous ne prétendrons pas le contraire. La cause la plus fréquente d'une fuite est une saleté coincée sous la lèvre du joint : là, l'outil règle le problème en deux minutes. Si le joint est coupé ou durci, ou si le tube est piqué ou rayé, il n'y pourra rien et il faudra démonter. L'avantage, c'est que l'essai ne coûte presque rien et se fait sans rien ouvrir.

Comment s'en sert-on ?

Fais d'abord glisser le cache-poussière vers le bas avec un tournevis plat enveloppé d'un chiffon. Essuie le tube sur toute sa hauteur. Clipse l'outil autour du tube, engage le crochet sous la lèvre du joint spi et fais un tour complet. Recommence avec le crochet du bas pour le cache-poussière. Remets le cache-poussière en place, comprime la fourche plusieurs fois et essuie.

Faut-il démonter quelque chose ?

Non, et c'est tout son intérêt : ni la roue, ni l'étrier, ni le té de fourche. Il faut seulement pouvoir accéder au haut du tube, donc écarter un protège-fourche s'il y en a un. L'outil se clipse autour du tube en place.

Que faire si la fuite revient ?

C'est que le joint ou le tube est en cause, pas la saleté. Dans ce cas il faut déposer la fourche et remplacer le joint spi — et profiter du démontage pour vérifier l'état du tube, parce qu'un tube piqué mangera le joint neuf aussi vite que l'ancien.