Klaxon moto 12 V à disque — 105 dB, étanche, deux cosses

Un klaxon, ça ne meurt pas d'un coup : ça s'enroue. La membrane prend l'eau, le contact s'oxyde, et le jour où une voiture déboîte sans regarder, il sort un bruit de canard. C'est une pièce à 15 € qu'on remplace en dix minutes, et qui fait partie des points contrôlés au contrôle technique moto.

Ce que c'est

• Un klaxon à disque, le format d'origine de la plupart des motos et scooters : boîtier rond en acier embouti, laqué noir.
• 12 V, 1,5 A, 105 dB — les valeurs gravées sur le boîtier.
• Deux cosses plates à l'arrière : tu rebranches les deux fils d'origine, sans rien couper.
• Une platine acier percée de deux trous, un grand et un petit, qui reprend les fixations les plus courantes.
• Étanche : c'est une pièce qui vit derrière la roue avant, dans les projections.
• 98 g, soit le poids de celui que tu déposes.

Caractéristiques

• Tension : 12 V
• Intensité : 1,5 A
• Niveau sonore annoncé : 105 dB
• Type : klaxon à disque, boîtier rond d'environ 70 mm
• Raccordement : 2 cosses plates mâles
• Fixation : platine acier, un grand trou et un petit
• Poids : 98 g

À savoir avant d'acheter

105 dB, c'est un klaxon normal, pas un klaxon de camion. Autant le dire franchement : un avertisseur d'origine de moto se situe dans ces eaux-là. Si tu cherches à te faire entendre de beaucoup plus loin, ce n'est pas ce produit qu'il te faut — et méfie-toi au passage des annonces qui affichent 150 ou 300 dB, ces chiffres n'existent pas dans le monde physique. Ici, l'intérêt est de retrouver un klaxon qui fonctionne, étanche et neuf, pas d'en gagner.

Sur l'homologation, nous ne pouvons pas te garantir ce que nous n'avons pas vérifié. Le fournisseur annonce une homologation E-Mark, et un marquage d'homologation en forme de E encerclé est effectivement moulé sur le boîtier — on le voit sur ses photos. Mais nous n'avons ni le certificat ni le numéro lisible, donc nous ne le certifions pas. Si l'homologation est déterminante pour toi, écris-nous avant de commander.

Vérifie deux choses sur ta moto avant de commander, ça prend une minute, capot ou carénage enlevé : que ton klaxon actuel se branche bien par deux cosses plates (certains n'ont qu'un fil, la masse passant par la fixation), et que sa platine se fixe par un boulon unique. Dans ces deux cas de figure très courants, l'échange est direct.

Respecte la polarité si ton klaxon d'origine n'en a pas. Un klaxon à disque alimenté en continu se moque du sens, mais si ta moto a un relais, repère les deux fils avant de débrancher : prends une photo du branchement d'origine avec ton téléphone, c'est le réflexe qui évite dix minutes de doute.

Et serre la platine, mais pas comme une bride. Un klaxon est une membrane qui vibre : trop serré sur un support rigide, le son devient étouffé. Serré franc, sans forcer, c'est la bonne mesure.

Questions fréquentes

Est-ce que c'est plus puissant que mon klaxon d'origine ?

Très probablement pas, et nous préférons le dire. 105 dB, c'est l'ordre de grandeur d'un avertisseur de moto d'origine. L'intérêt de cette pièce est de remplacer un klaxon enroué, noyé ou mort par un neuf et étanche — pas de gagner en puissance. Les annonces qui promettent 150 ou 300 dB annoncent des chiffres qui n'existent pas.

Est-il homologué pour la route ?

Le fournisseur annonce une homologation E-Mark et un marquage en forme de E encerclé est bien moulé sur le boîtier, visible sur ses photos. Nous n'avons pas le certificat entre les mains et le numéro n'est pas lisible sur les visuels : nous ne pouvons donc pas le garantir. Si ce point est déterminant pour toi, demande-nous avant de commander.

Est-ce que ça se monte sur ma moto ?

Si ton klaxon actuel se branche par deux cosses plates et se fixe par un boulon unique — le cas le plus courant sur moto et scooter — c'est un échange direct. Vérifie ces deux points avant de commander : certains klaxons n'ont qu'un seul fil, la masse passant alors par la fixation.

Faut-il respecter un sens de branchement ?

Un klaxon à disque alimenté en direct fonctionne dans les deux sens. Le bon réflexe reste de photographier le branchement d'origine avec ton téléphone avant de débrancher : si ta moto passe par un relais, tu sauras exactement quoi remettre où.

Est-ce qu'il craint la pluie ?

Il est annoncé étanche, ce qui est la moindre des choses pour une pièce qui vit dans les projections de la roue avant. Le fournisseur ne publie pas d'indice IP, nous n'en inventerons donc pas un.