Embouts de guidon moto 22 mm — aluminium anodisé, la paire

Deux bouts de guidon nus, et toute la moto a l'air inachevée. C'est la pièce qu'on ne regarde pas jusqu'au jour où on la remarque chez quelqu'un d'autre. Aluminium anodisé, sept coloris, et dix minutes de montage.

Pourquoi ceux-ci

• Aluminium usiné et anodisé — la couleur est dans le métal, pas peinte dessus. Elle ne s'écaille pas au premier coup d'ongle.
• Sept coloris : argent, or, rouge, orange, vert, bleu et noir. De quoi reprendre exactement un détail de ta déco.
• Montage par expansion — le bouchon caoutchouc entre dans le guidon et se dilate quand tu serres la vis centrale. Pas de perçage, pas de collage.
• Universels en 22 mm (7/8 de pouce), le standard de la quasi-totalité des guidons moto.
• Vendus par paire — les deux côtés, pas un seul.

Caractéristiques

• Matières : aluminium usiné CNC et caoutchouc
• Finition : anodisée
• Diamètre de guidon : 22 mm (7/8 pouce)
• Fixation : bouchon à expansion, vis centrale à six pans creux
• Contenu : une paire
• Coloris : argent, or, rouge, orange, vert, bleu, noir
• Compatibilité annoncée : guidons standard 22 mm, notamment Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati et Triumph

À savoir avant d'acheter

Ce ne sont pas des contrepoids anti-vibration, et c'est le point à retenir. Beaucoup d'acheteurs cherchent des embouts lourds pour amortir les vibrations du guidon : ça fonctionne par la masse. Or le fournisseur décrit explicitement les siens comme « lightweight », légers. On ne peut donc pas promettre un effet sur les vibrations, et on ne le fera pas. Ceux-ci sont une pièce d'habillage, pas un amortisseur.

Mesure l'intérieur de ton guidon, pas seulement l'extérieur. Le 22 mm annoncé est le diamètre extérieur ; c'est le bouchon caoutchouc qui doit mordre à l'intérieur du tube. Les diamètres intérieurs varient d'une moto à l'autre, et le fournisseur écrit lui-même « vérifiez que ce produit convient à votre moto avant d'acheter ». Nous le répétons plutôt que de le cacher.

Aucune protection en cas de chute n'est revendiquée. La notice du fournisseur évoque vaguement une protection du guidon et de la poignée. Nous n'en faisons pas un argument : une pièce d'habillage de cette taille n'est pas un protège-guidon.

La teinte peut varier légèrement de ce que montre ton écran — c'est la note du fabricant, et elle vaut pour tout anodisé coloré.

Questions fréquentes

Est-ce que ça réduit les vibrations du guidon ?

Non, et nous préférons le dire franchement. Un embout anti-vibration agit par sa masse : il faut qu'il soit lourd. Or le fournisseur décrit explicitement les siens comme légers. Ce sont des embouts d'habillage, pas des contrepoids. Si ton objectif est de calmer des vibrations dans les mains, il te faut des bar ends lestés, qui sont un autre produit.

Vont-ils sur mon guidon ?

Ils sont prévus pour les guidons de 22 mm, soit 7/8 de pouce, qui est le standard de la très grande majorité des motos. Attention cependant : le 22 mm est le diamètre extérieur, alors que c'est le bouchon caoutchouc qui doit mordre à l'intérieur du tube. Les diamètres intérieurs varient selon les modèles — le fournisseur recommande lui-même de vérifier avant d'acheter, et nous reprenons cette réserve à notre compte.

Comment se montent-ils ?

Le bouchon caoutchouc s'insère dans l'extrémité ouverte du guidon, puis tu serres la vis centrale à six pans creux : le caoutchouc se dilate et bloque l'ensemble dans le tube. Ni perçage, ni collage, et c'est réversible. Une clé Allen suffit.

La paire ou à l'unité ?

La paire, les deux côtés du guidon. C'est précisé par le fournisseur dans son contenu d'emballage.

L'anodisation va-t-elle tenir dans le temps ?

L'anodisation colore le métal lui-même au lieu de déposer une couche par-dessus, ce qui la rend nettement plus résistante qu'une peinture : elle ne s'écaille pas. Comme tout anodisé coloré, la teinte peut s'éclaircir après des années d'exposition aux UV, et elle peut varier légèrement de ce que montre ton écran — c'est la note du fabricant.