Sacoche de fourche moto en simili — 21 cm, cloutée

Il y a toujours trois objets qui n'ont pas de place sur une moto : la trousse à outils, l'antivol et les gants quand on s'arrête cinq minutes. Une sacoche de fourche règle ça sans rien percer et sans rien ajouter à l'arrière. Elle se sangle sur un tube, elle y reste, et elle donne au passage l'allure qu'on cherchait.

Pourquoi celle-ci

• Deux sangles amovibles qui font le tour d'un tube de fourche, d'un sissy-bar ou d'un pare-carter. Rien à percer, rien à coller, et ça se démonte en dix secondes.
• Fermeture par deux boucles à clip en forme de tête de mort : on ouvre d'une main, gant compris, sans chercher une fermeture à glissière.
• Clous ronds polis sur le rabat, en deux rangées — c'est la signature visuelle du genre, celle des sacoches de custom et de café racer.
• Coutures apparentes sur tout le pourtour, pas un collage.
• 170 g : elle ne pèse rien sur une fourche, et c'est exactement ce qu'on demande à cet endroit.

Caractéristiques

• Dimensions : 21 × 10 × 10 cm, soit environ 2 litres
• Matière : simili cuir PU noir, coutures apparentes
• Fermeture : rabat et deux boucles à clip, moulées en tête de mort
• Fixation : deux sangles amovibles à boucle ardillon
• Décor : clous ronds argentés
• Poids : 170 g
• Contenu du colis : une sacoche + deux sangles

À savoir avant d'acheter

C'est du simili, pas du cuir, et le fournisseur mélange les deux. Son titre dit « leather », sa fiche technique dit « PU leather ». Nous retenons la fiche technique : c'est du polyuréthane. Ce n'est pas un défaut en soi — le PU ne boit pas l'eau, ne moisit pas et ne demande aucun entretien, trois choses que le vrai cuir fait mal sur une moto — mais tu dois savoir ce que tu achètes, et à ce prix il ne pouvait pas en être autrement.

Elle est petite : 21 × 10 × 10 cm. C'est le volume d'une grosse trousse. Il y rentre une trousse à outils, un antivol de disque, une paire de gants, les papiers, un téléphone. Il n'y rentre pas un casque, ni des affaires pour le week-end. Si tu cherches du volume, c'est un sac de selle qu'il te faut, pas une sacoche de fourche.

Tu reçois une sacoche, pas deux. Le texte du fournisseur écrit « 1 Pair Saddlebag », mais toutes ses photos montrent une seule sacoche accompagnée d'une paire de sangles : la « paire », ce sont les sangles. Nous vendons donc une sacoche, et nous préférons le dire ici plutôt que de te laisser compter à la livraison.

Vérifie le dégagement avant de rouler, c'est le seul point sérieux. Sanglée sur un tube de fourche, elle se retrouve juste au-dessus de la roue avant. Comprime la fourche à fond, à l'arrêt, et regarde : la sacoche ne doit toucher ni le pneu, ni le garde-boue, ni la durite de frein, et elle ne doit pas gêner le braquage d'une butée à l'autre. Sur un sissy-bar ou un pare-carter, la question ne se pose pas.

« Étanche » est l'allégation du fournisseur, et elle mérite une nuance. Le simili PU ne laisse pas passer l'eau, c'est vrai. Mais le rabat se ferme par deux clips, pas par un joint : sous une pluie soutenue, l'eau finit par s'infiltrer au bord du rabat. Tes outils s'en moquent, tes papiers non — un sachet zip à l'intérieur règle la question définitivement.

Les clous sont un parti pris esthétique. Ils vont bien sur un custom, un bobber, un scrambler ou un roadster au look vintage. Les boucles à clip sont elles-mêmes moulées en tête de mort, ce qui enfonce le clou, si l'on peut dire. Sur une sportive carénée, l'ensemble jurera. C'est un accessoire de style autant que de rangement, et autant l'assumer.

Questions fréquentes

Est-ce du vrai cuir ?

Non, c'est du simili cuir PU, et nous préférons l'écrire franchement même si le titre du fournisseur dit « leather » : sa propre fiche technique indique « PU leather ». À ce prix, il ne pouvait pas en être autrement. Cela dit, sur une moto le PU a de vrais avantages sur le cuir : il ne boit pas l'eau, ne moisit pas et ne demande aucun entretien.

Qu'est-ce qui rentre dedans ?

Elle fait 21 × 10 × 10 cm, soit environ deux litres : une trousse à outils, un antivol de disque, une paire de gants, les papiers, un téléphone. C'est une sacoche d'essentiels, pas de bagage. Pour un casque ou des affaires de week-end, il faut un sac de selle.

Où peut-on la fixer ?

Partout où les deux sangles peuvent faire le tour d'un tube : un bras de fourche, un sissy-bar, un pare-carter, une barre de protection. Les sangles sont amovibles et se bouclent à l'ardillon, donc rien à percer ni à coller.

Y a-t-il un risque à la monter sur la fourche ?

Un seul, et il se vérifie en trente secondes à l'arrêt : comprime la fourche à fond et braque d'une butée à l'autre. La sacoche ne doit toucher ni le pneu, ni le garde-boue, ni la durite de frein, et ne doit pas gêner le guidon. Si le dégagement est juste, monte-la plutôt sur un sissy-bar ou un pare-carter.

Est-elle vraiment étanche ?

Le simili PU ne laisse pas passer l'eau, mais le rabat se ferme par deux clips et non par un joint : sous une pluie soutenue, l'eau finit par s'infiltrer au bord. Le fournisseur écrit « waterproof » sans cette nuance ; nous la rajoutons. Un sachet zip à l'intérieur protège les papiers une fois pour toutes.