Leviers démonte-pneu moto 30 cm — avec protège-jantes

Une crevaison sur une moto à chambre à air ne se répare pas au bord de la route sans leviers. Et à l'atelier, une paire de tournevis plats qui dérapent sur une jante coûte beaucoup plus cher en peinture que ce que coûte un jeu de leviers. Ce sont des outils qu'on achète une fois.

Ce que contient le jeu

• Leviers de 30 cm en acier au manganèse-silicium, finition chromée polie. Longs : c'est la longueur qui fait le bras de levier, et donc l'effort qu'on n'a pas à fournir.
• Cuillères de 2,1 cm, plates et à bords arrondis — elles glissent entre le pneu et la jante sans mordre dedans.
• Manches bi-matière ergonomiques, nervurés, avec insert caoutchouc : on les tient encore quand les mains sont grasses.
• Protège-jantes en plastique de 15 cm, à clipser sur le rebord. Avec leur cordon, ils restent en place pendant qu'on travaille.
• Deux formats : 2 leviers, 2 protections et une pochette rouge, ou 3 leviers et 3 protections.

Caractéristiques

• Longueur des leviers : 30 cm
• Largeur de cuillère : 2,1 cm
• Acier : manganèse-silicium, chromé poli
• Protège-jantes : plastique, 15 cm, cordon de maintien
• Pochette : 33,5 × 14,2 cm, sur la version 5 pièces
• Poids du jeu : 703 g

À savoir avant d'acheter

Trois leviers valent mieux que deux, et c'est la vraie question à te poser. Avec deux, tu dois rattraper le talon qui ressort pendant que tu avances. Avec trois, tu bloques et tu progresses. Si tu démontes un pneu pour la première fois, prends le jeu de trois. Le jeu de deux, avec sa pochette, est un kit de dépannage à emporter — pas un jeu d'atelier.

Pose les protège-jantes avant de commencer, pas après la première rayure. C'est là que sert le cordon : il les tient en place pendant que tu changes de main. Sur une jante peinte ou polie, un levier nu laisse une marque définitive au premier appui.

Un pneu tubeless de routière ne se démonte pas comme ça. Les talons sont durs, le décollement demande une presse, et le remontage exige un gonflage brutal pour claquer les talons. À la main, on peut y passer l'après-midi et abîmer le pneu. Ces leviers sont à leur place sur une roue à chambre à air — trail, enduro, tout-terrain, ancienne — et pour un dépannage. Pour une roue tubeless de route, une machine reste la bonne réponse.

Une roue démontée doit être équilibrée avant de rouler. Un pneu remonté sans équilibrage se sent tout de suite dans le guidon au-delà de 80 km/h. Et vérifie la pression à froid ainsi que le bon placement des talons sur toute la circonférence avant de reprendre la route : un talon mal assis se voit à l'œil, et ne se rattrape pas en roulant.

Ne force jamais sur la valve. C'est l'erreur classique : on attaque le démontage juste à côté de la valve et on l'arrache. Commence toujours à l'opposé, et pousse le talon dans le creux de la jante au fur et à mesure — c'est ce creux qui donne le mou nécessaire, pas la force du bras.

Ils ne sont pas réservés à la moto. Les mêmes leviers servent sur un VTT, une remorque ou un quad. Nous les vendons pour la moto parce que c'est là qu'ils sont le plus utiles, mais ils ne sont pas spécifiques.

Questions fréquentes

Faut-il prendre le jeu de 2 ou celui de 3 leviers ?

Celui de 3 si tu travailles à l'atelier : avec trois leviers tu bloques le talon déjà sorti et tu progresses, au lieu de rattraper sans arrêt ce qui retombe. Le jeu de 2, livré avec sa pochette, est pensé comme un kit de dépannage à emporter. Pour un premier démontage, prends celui de 3.

Peut-on démonter un pneu tubeless de route avec ?

En théorie oui, en pratique c'est une mauvaise idée. Les talons d'un tubeless de routière sont très rigides, le décollement demande une presse et le remontage un gonflage brutal pour claquer les talons en place. Ces leviers sont à leur place sur une roue à chambre à air — trail, enduro, tout-terrain, ancienne — et pour un dépannage. Pour une roue tubeless de route, la machine reste la bonne réponse.

À quoi servent les pièces rouges ?

Ce sont des protège-jantes. Ils se clipsent sur le rebord de la jante à l'endroit où tu fais levier, et leur cordon les maintient pendant que tu changes de main. Sans eux, un levier en acier marque une jante peinte ou polie au premier appui, et la marque est définitive. Pose-les avant de commencer.

Que faire après avoir remonté le pneu ?

Trois choses, dans l'ordre : vérifier que les talons sont bien assis sur toute la circonférence — ça se voit à l'œil, le liseré du pneu doit être à distance constante de la jante —, régler la pression à froid, et faire équilibrer la roue. Un pneu remonté sans équilibrage se sent dans le guidon dès 80 km/h.

Comment éviter de pincer la chambre à air ?

Ne jamais commencer près de la valve, toujours à l'opposé. Et pousser le talon opposé dans le creux central de la jante au fur et à mesure : c'est ce creux qui donne le mou nécessaire. Si tu dois forcer, c'est que le talon n'est pas dans le creux, pas que le levier est trop court.