Capteurs de pression des pneus moto TPMS — afficheur de guidon

Une crevaison lente ne se voit pas, elle se sent trop tard. Le pneu perd deux ou trois dixièmes de bar par jour, la moto devient vague en entrée de courbe, et on met ça sur le compte de la fatigue ou du revêtement. Ce boîtier met le chiffre sous tes yeux en permanence, avant et arrière, pendant que tu roules.

Comment ça marche

• Deux capteurs qui se vissent sur les valves, à la place des bouchons. Rien à démonter, pas de pneu à déjanter.
• Un afficheur sur le guidon qui donne les deux pressions et les deux températures en même temps, avant (FW) en haut, arrière (RW) en bas.
• Une alarme qui se déclenche sur seuil de pression ou de température, avec un voyant rouge en façade.
• Une pince articulée livrée avec, qui se serre sur un guidon rond et s'oriente vers toi. Le boîtier a aussi un pas de vis photo de 1/4" au dos si tu préfères ton propre support.
• Une recharge en USB : le port est au dos de l'afficheur.

Ce que tu reçois

• L'afficheur et son écran deux lignes
• 2 capteurs de valve externes, repérés avant et arrière
• 2 écrous de blocage en laiton, contre le dévissage
• 1 clé plate pour contre-serrer
• 1 câble de recharge USB
• Les piles des capteurs, incluses

Caractéristiques

• Affichage : pression et température, roue avant et roue arrière en même temps
• Alarme : seuils de pression et de température, voyant rouge
• Fixation : pince pour guidon rond, orientable ; pas de vis 1/4" au dos
• Alimentation de l'afficheur : batterie interne rechargeable, port USB 5 V
• Capteurs : externes, vissés sur la valve à la place du bouchon
• Poids du colis : 240 g

À savoir avant d'acheter

Le fabricant ne publie aucune tolérance de mesure, et nous n'en inventerons pas. C'est la limite honnête de ce produit, alors autant dire tout de suite à quoi il sert vraiment : à voir une variation. Un capteur qui lirait systématiquement un dixième de bar à côté montrerait quand même, sans se tromper, les trois dixièmes perdus pendant la nuit — et c'est exactement ce qu'on veut attraper. Pour le réglage absolu, prends ton repère une fois au manomètre de la station, note ce qu'affiche le boîtier au même moment, et c'est de ce chiffre-là que tu jugeras ensuite.

Un capteur externe ajoute de la masse au bout de la valve, et la valve n'aime pas ça. En tournant, cette petite masse tire sur le corps de valve par la force centrifuge. Sur une valve métallique en bon état, c'est sans conséquence. Sur une valve caoutchouc souple, vieillie, ou sur une moto qui prend des vitesses élevées, c'est le genre de détail qui finit mal : fais poser des valves métalliques, ou abstiens-toi. Le fournisseur ne publie pas la masse des capteurs.

Pour gonfler, il faut retirer le capteur. Il prend la place du bouchon et obture la valve. Compte dix secondes de plus par roue à chaque passage à la station, et repense à contre-serrer l'écrou en le remettant.

Les capteurs se dévissent à la main, donc ils se volent. Les deux écrous de blocage livrés sont là pour ça : l'écrou vient se serrer contre le capteur avec la clé fournie, et il faut alors deux mains et un outil pour l'enlever. Ce n'est pas un antivol, c'est un frein.

L'étanchéité est annoncée mais pas chiffrée. Le fournisseur écrit « étanche » sans donner d'indice IP. Les capteurs vivent sur la roue et prennent tout ; l'afficheur, lui, a un port USB au dos. Nous préférons le dire plutôt que de recopier une mention sans valeur.

L'autonomie n'est pas publiée non plus, ni celle de l'afficheur ni celle des piles de capteurs. Les piles sont fournies et remplaçables, le fournisseur ne précise pas leur format.

Enfin, ça ne répare rien. Un TPMS prévient, il ne regonfle pas et ne bouche pas un trou. Si tu pars loin, il voyage avec une mèche et une cartouche, pas à leur place.

Questions fréquentes

Quelle précision peut-on en attendre ?

Le fabricant ne publie aucune tolérance de mesure, et nous n'allons pas en inventer une. Ce qu'un boîtier comme celui-ci fait très bien, en revanche, c'est montrer une variation : les trois dixièmes de bar perdus pendant la nuit se voient, même si la valeur absolue est décalée. Le bon usage : prendre une fois son repère au manomètre d'une station, noter ce qu'affiche le boîtier au même moment, et juger ensuite par rapport à ce chiffre.

Faut-il démonter le pneu pour installer les capteurs ?

Non, et c'est tout l'intérêt des capteurs externes. Tu dévisses le bouchon de valve, tu poses l'écrou de blocage, tu visses le capteur à la main puis tu le contre-serres avec la clé fournie. Un contrôle à l'eau savonneuse autour de la valve confirme qu'il n'y a pas de fuite, et c'est fini. Compte trois minutes pour les deux roues.

Est-ce que ça abîme les valves ?

Ça dépend de tes valves. Le capteur ajoute une petite masse en bout de valve, que la force centrifuge tire vers l'extérieur à chaque tour de roue. Une valve métallique en bon état encaisse ça sans problème. Une valve caoutchouc souple ou vieillie, non — surtout à vitesse soutenue. Si tu as des valves caoutchouc, fais-les remplacer par des valves métalliques avant de monter les capteurs.

Comment gonfle-t-on avec les capteurs en place ?

On les retire. Le capteur prend la place du bouchon et ferme la valve : il faut le dévisser pour approcher l'embout du gonfleur, puis le remettre et le contre-serrer. Dix secondes de plus par roue.

Comment se recharge l'afficheur ?

Par le port USB situé au dos du boîtier, sur une batterie interne. Le fournisseur n'annonce ni la capacité ni l'autonomie, nous ne les reprendrons donc pas. Les piles des capteurs, elles, sont fournies et se remplacent.