Béquilles d'atelier moto avant et arrière — la paire, 385 kg

Une moto à plat sur ses deux roues, c'est une moto sur laquelle on ne peut pas grand-chose. Avec les deux béquilles, elle se retrouve droite, les deux roues en l'air, posée sur son propre cadre : la roue arrière tourne librement pour la chaîne, la roue avant se démonte, la fourche se vidange. C'est l'équipement qui transforme un coin de garage en poste de travail.

Ce que tu reçois

• La béquille arrière, qui prend la moto par le bras oscillant, avec deux jeux de têtes interchangeables : les têtes en L, caoutchoutées, se posent sous le bras oscillant ; les fourchettes en U viennent se prendre sur les diabolos si ta moto en est équipée.
• La béquille avant, qui prend la moto par le bas, à hauteur d'axe, avec deux têtes au choix : une tête à deux plots qui se glisse sous les fourreaux de fourche, écartement réglable de 165 à 241 mm, et une tête à broche filetée qui vient se loger dans l'axe de roue avant, bloquée par une goupille. Dans les deux cas le disque et l'étrier restent entièrement dégagés : tu travailles sur le frein avec la roue en l'air.
• Des roulettes sur les deux : une fois la moto levée, l'ensemble se déplace d'une poussée pour dégager l'allée ou la ranger contre le mur.

Caractéristiques

• Charge maximale : 385 kg (850 lb) par béquille
• Matière : acier tubulaire, finition peinte
• Avant : tête à deux plots sous fourreaux de fourche (écartement 165 à 241 mm) ou tête à broche dans l'axe de roue, goupille de blocage
• Arrière : patins en L caoutchoutés (écartement 231 à 330 mm) et fourchettes en U pour diabolos (226 à 350 mm), roulettes
• Encombrement de la béquille arrière : 770 × 540 × 350 mm
• Poids du colis : 10,15 kg
• Marque : SucceBuy
• Expédition : depuis la France

À savoir avant d'acheter

On commence toujours par l'arrière. La béquille arrière prend la moto par le bras oscillant et la stabilise ; une fois qu'elle tient, on met l'avant. Dans l'autre sens, la moto n'a plus qu'un appui et rien ne retient le basculement. Et pendant toute l'opération, elle reste tenue — par une seconde paire de mains ou par sa béquille latérale jusqu'au dernier moment.

385 kg par béquille, c'est largement au-dessus de ce que pèse une routière chargée. Le chiffre à regarder n'est donc pas le poids de ta moto, mais la planéité du sol : sur du béton lisse l'appui est franc, sur de la terre, du gravier ou une dalle fissurée un pied s'enfonce et l'équilibre se dérobe. Sol dur et plat, sans pente.

À l'avant, il faut une fourche télescopique classique, deux fourreaux symétriques de part et d'autre de la roue. C'est le cas de l'immense majorité des motos ; les montages particuliers, bras avant monobras ou moyeu déporté, n'offrent pas les points d'appui dont la béquille a besoin. Avec la tête à plots, les fourreaux doivent être écartés de 165 à 241 mm ; avec la tête à broche, c'est l'axe de roue qui sert de prise.

À l'arrière, le bras oscillant doit être accessible. Sur les grandes routières dont le bras est entièrement caréné, la tête ne trouve pas où se glisser — le fabricant le signale lui-même sur ses visuels. Un coup d'œil sous la moto, côté roue arrière, répond à la question en dix secondes.

Questions fréquentes

Dans quel ordre faut-il les poser ?

L'arrière d'abord. Elle prend la moto par le bras oscillant et la stabilise ; une fois qu'elle tient, on installe l'avant sous les fourreaux de fourche. Dans l'autre sens, la moto n'a qu'un seul appui et rien ne l'empêche de basculer. Garde-la tenue, ou sur sa béquille latérale, jusqu'à ce que l'arrière soit en place.

Quelle est la différence entre les têtes en U et les têtes en L ?

Les têtes en L sont des patins caoutchoutés : ils se glissent sous le bras oscillant et portent sur son dessous. C'est le montage qui marche sur à peu près toutes les motos. Les fourchettes en U, elles, viennent se prendre sur les diabolos — ces petites bobines vissées dans le bras oscillant que montent beaucoup de sportives. Les deux jeux sont fournis : tu utilises celui qui correspond à ta moto.

Est-ce que ça va sur ma moto ?

Deux choses à regarder. À l'avant, il faut une fourche télescopique classique avec deux fourreaux de part et d'autre de la roue — c'est le cas de l'immense majorité des motos. Tu as deux têtes pour la prendre : des plots sous les fourreaux, pour un écartement de 165 à 241 mm, ou une broche dans l'axe de roue. À l'arrière, il faut pouvoir accéder au bras oscillant : sur les grandes routières dont le bras est entièrement caréné, la tête ne passe pas.

Quelle charge supportent-elles ?

385 kg par béquille, soit bien au-dessus d'une routière chargée. Le point à surveiller n'est pas le poids de la moto mais le sol : il doit être dur et plat. Sur de la terre, du gravier ou une dalle fissurée, un pied s'enfonce et l'appui se dérobe.

En combien de temps suis-je livré ?

Elles partent d'un entrepôt situé en France, ce qui en fait l'un des délais les plus courts du catalogue : quelques jours ouvrés, là où un envoi depuis la Chine demande une à deux semaines.